上市公司“数亿元”挺进激光雷达,三大细分市场“争霸”

【编者按】十年前激光雷达传感器太大太贵,但现在情况已经发生了转折。

本文转载自高工智能汽车,由亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

激光雷达,被认为是解决高级别自动驾驶量产落地所需的关键传感器之一。

除了特斯拉是个特例,几乎全球主要的汽车制造商和自动驾驶初创公司都在把激光雷达行为感知套件的一片面,但迄今为止,高密度、高分辨率、矮成本的车规级激光雷达照样是一个空白市场。

此外,走业还必须解决的一个挑衅是,激光雷达异国标准的测量手段,这意味着不论是激光雷达供答商照样汽车制造商都异国手段客不悦目的比较各家激光雷达产品的优劣。

同时,为汽车激光雷达开发一套标准也不是一件容易的事。分别的激光雷达公司倚赖于分别类型的技术路线,此外,根据行使情况有分别的探测距离的请求,从50米的近程到300众米的长途。

不过,几乎一切的激光雷达公司都在“传递”同样的益处新闻:更益的分辨率,更宽的FoV,更长的探测距离,更准确、更益处的下一代产品方案。

一些走业人士认为,马斯克此前对于激光雷达“无用论”的判定偏离了原形。实在,十年前激光雷达传感器太大太贵,但现在情况已经发生了转折。“马斯克,脱离了实际。”

一、三大细分市场膨胀

从近几年的市场发展来望,异日激光雷达在汽车走业将分化为三块细分市场。

第一个是开发全自动驾驶汽车腾讯一分彩下载,也是激光雷达早期的主要市场。由于自动驾驶初创公司相对较强的感知编制设计和算法能力腾讯一分彩下载,这更像是一个验证激光雷达性能极限的测试场景。

对于Robotaix走业来说腾讯一分彩下载,即使成本很高,也不会屏舍激光雷达,由于它具有极佳的距离精度——这对坦然至关主要。只是,商业化落地进程矮于预期,这个细分市场对于激光雷达来说,短期内很难四周化安放。

另一个能够更快行使的市场是高级别自动辅助驾驶,主要是L2 、L3。一方面,添加危险制动、盲区监测能力,并补充摄像头的感知盲点,挑供能够的坦然冗余。另一方面,是行为高速公路自动驾驶的中间传感器之一。

不管是奥迪、沃尔沃、宝马照样奔驰,激光雷达都是L3自动驾驶量产车的标准配置。这个市场的大四周安放的成本在200美金旁边。

第三个新兴市场,就是车路协同的路侧感知单元。这其中,基于基础设施(路侧)的激光雷达,能够准确探测和跟踪十字路口走人和车辆的高精度数据采集,并议定背景滤波、现在的聚类、走人车辆分类等用于聪颖交通的车路协同。

内心上,这栽手段将挑供额外的自动驾驶坦然冗余层,并且服务于以是具备联网功能的车辆,而不是仅仅针对自动驾驶汽车。这也被认为是,上“车”之前,激光雷达的另一条出“路”。

这意味着,激光雷达的市场,从车端延迟至路端,对于身处其中的初创公司来说,意味着更容易实现四周化量产,并分摊和降矮车规级产品的制造和研发成本。

实际上,这两年,包括一径科技、镭神智能、图达通等众家激光雷达企业都在双线安放车端、路端激光雷达产品线,并且在一些车路协同示范项现在上斩获订单。

二、上市公司“挺进”

新的市场机会,也在吸引更众的激光雷达企业杀进汽车及交通市场。

近日,国内上市公司万集科技(300552)发布公告,拟召募9亿元资金投入自动驾驶汽车用矮成本、幼型化激光雷达和智能网联设备研发及产业化建设等项现在,实现激光雷达、V2X-OBU和V2X-RSU等智能网联产品的量产。

同时,公告挑到,以前装ETC营业为契机,打通汽车前装市场,与国内主流整车厂商竖立永远配相符有关,为车载激光雷达产品挑供市场保证。

此外,公司的8线激光雷达、32线激光雷达已经完善产品化,并结相符实际测试及行使情况进走算法优化。第二代车载片面视场激光雷达及路侧 32 线全视场激光雷达开起幼批量试制。

从实际挺进来望,车路协同仍是短期内的重点落地营业。

公告表现,该公司开发了基于众线束激光雷达、高精度摄像优等众传感器融相符的智能基站,行使边缘计算技术,将传感器获取的新闻进走融相符、分析,对道路交通中的车、人、窒碍物等特征挑取,形成事件预判、预警,并议定路侧基站上的 V2X路侧终端传送到云端平台、其它 V2X路侧终端、V2X车载单元、移动设备等。

同时,根据高级别无人驾驶(L3以上)行使场景中对激光雷达的请求,积极组织固态激光雷达的研发做事,在发射模块、扫描模块及授与模块方面的编制方案设计、指标测试及验证等方面均有内心性挺进。

根据高工智能汽车钻研院发布的车路协同市场数据通知,异日五年仅国内车路协同示范项现在对路侧(高速公路)激光雷达的需要四周就挨近20亿元。考虑到新基建及5G安放的较快,这块细分市场的需要也将能够不息放大。

以现在各大一二线城市推动的5G公交等等城市公共交通智能化升级,在异日五年将为交叉路口激光雷达带来超过60亿元的市场需要。

三、车端量产进走时

不过,即将开起投放市场的高级别自动驾驶量产车,激光雷达仍是一大亮点。

在奥迪A8上始次搭载的激光雷达,在沃尔沃汽车的HWP功能上将被一连。现在,该公司正在与Luminar配相符,望是否有能够让激光雷达成为SPA2平台车型的标准配置。

两年前,沃尔沃汽车旗下的基金完善了对Luminar的第一笔战略投资。理由也专门浅易,激光雷达是一项关键技术,它能让自动驾驶汽车在复杂的交通环境中以更快的速度坦然走驶。

沃尔沃将是Luminar的第一个大四周量产客户,该公司创起人兼始席实走官外示,包括奥迪、丰田和其他九家汽车制造商也在张开深入配相符。

Luminar现在拥有80项专利和350众名员工,公开新闻吐露仅Iris编制的相符同总价值就超过15亿美元。

在最受关注的价格方面,Luminar公司吐露已经能够将激光雷达硬件成本降矮到1000美元,一旦四周不息扩大,成本将有机会降矮到500美元。

Luminar挑供的整套激光雷达柔硬件编制称为Iris(功耗在30瓦旁边),它能够在250米的四周内探测到走人的姿势,包括手臂和腿等肢体。此外,对体积较大物体的最大探测距离可达500米。

此外,两家公司还计划探讨激光雷达在改善高级驾驶员辅助编制(ADAS)方面的作用,有能够为异日沃尔沃的片面车型配备标准的激光雷达传感器。

整个平台会有两个系列,一栽是更先辈的版本,声援高速公路自动驾驶;另一栽是更益处的ADAS版本,挑供危险制动和转向等自动辅助驾驶功能。

而宝马将于2021年发布的L3级量产车上,麦格纳是Tier1,说相符激光雷达公司Innoviz为宝马交付车规级InnovizOne,后者还挑供了本身的计算机视觉柔件平台,被集成到宝马正在开发的中间堆栈中。

Innoviz柔件用于分析激光雷达点云,识别感有趣的现在的,对现在的进走分类并跟踪。此外,柔件也声援激光的动态扫描,能够转折其MEMS扫描模式在分别的路况条件下,当现在的被探测到时,激光能够瞄准现在的,为感知编制挑供更众的细节。

与此同时,博世在2020年CES之前正式宣布,其始款车规级长距离激光雷达已经进入量产开发阶段。该款激光雷达产品可同时遮盖长距离和短距离探测,适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。

此外,法雷奥的第二代SCALA激光雷达(16线,上一代的4倍;150米测距)也在片面车型量产项现在上斩获订单,展望SOP时间点为2021年。

而国内激光雷达公司一径科技,在常熟也竖立了一个自力的激光雷达工厂,一期设计产能是5万台,2022年根据市场情况进走产能扩充。

公司负责人外示,今年激光雷达企业的重点,在于谁能够不息表明产品的成熟性,已足高性能、车规级、可量产的请求,是否被客户验证。

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文丨唐钰婷

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posted on 2020-07-25  admin  阅读量:

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