十几万的MPV、SUV跑网约货运,只图个自在?

【编者按】现在,网约货运车辆在一线城市凸显激增之势,尤其是疫情发生后,大量私家幼车摇身一变成了网约“货的”。

本文转载自懂懂笔记,原作者木子;由亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

在刚刚以前的六月份,发展迅猛的网约货运走业迎来了搅局者。

近一段时间,滴滴与哈啰都别离宣布进军网约货运市场。占有关媒体报道,滴滴出走将在北京、上海、杭州以及深圳等十座城市,雇用近六百名面包车和卡车司机,挑供按需物流服务。

哈啰出走也推出了“哈啰快送”,服务场景主要以市内、中短途为主。跨城的距离很远不超五百公里,主要递送文件和幼件物品。

聊及网约货运,自夸众数人最先浮现在脑海里的,是满街的“X拉拉”与“快X打车”,感觉这两强之下,市场好像也容不下新的玩家。但就在滴滴、哈啰两家出走巨头入局“货的”市场同时,懂懂笔记还发现,网约货运车辆在一线城市凸显激增之势。尤其是疫情发生后,大量私家幼车摇身一变成了网约“货的”。

私家车加盟各网约车平台不是稀奇事儿,但是网约拉货的营生能有清淡私家车的空间吗?那些开着自家MPV、SUV去做“货的”的车主,能比拉人更赢利?

私家车拉货没的赚

为了体验网约拉货,懂懂笔记在某网约货运平台上约了一单。

当车辆到达时,发现是一台比亚迪宋MAX,一台家用MPV。一路先还不安认错了车,直至望到车身贴着的“拉拉标”,才确认这是一台如伪包换的网约“货的”。

“你坦然吧,只要将后座十足打平,你这些东西都能通盘塞进去。”司机李老师专门亲炎,望到懂懂笔记对于这辆“货车”的装载能力有些疑心,一下车便“打包票”说道。

座谈中李老师外示,本身这辆宋MAX原本是家用的私家车。此前一家三口有辆两厢车,去年由于增了二胎,为了用车更加变通方便,他就贷款增置了这台六座MPV。

“吾是搞旅游的,今年的情况你也答该清新,旅游业蛮难得的。”他无奈地外示,现在公司的经营已经陷入逆境,单位只给员工支付最矮的基本工资,本身已经息伪状态四个月了。

本是营销部分主管的他,为了清偿房贷、车贷,在好友介绍下加入了网约货运,主要是为了空余时间赚些钱补贴家用腾讯十分彩平台,“吾已经跑了一个月腾讯十分彩平台,最先体面了。”

当被问及这栽型号的私家车为何也能注册网约货运时腾讯十分彩平台,李老师乐着外示,平台对于车辆并无厉格请求,只要容积有余大就能注册,“幼轿车实在不能,但是MPV以及大中型SUV,题目都不是很大。”

他在缴纳一千元押金以及六百元会员费后,给喜欢车贴上了平台标识,次日就最先经历平台接单了。对于李老师而言,固然每个月的收好不高,但也算聊胜于无。

次日,为了将拉过来的东西拉回去,懂懂笔记更换了网约货运平台,又约到了另一辆车身贴着平台广告贴的SUV。

这台东风风光580的车主杨师傅介绍,本身在福田皇岗附近和喜欢人一首经营一家麻辣烫餐厅,买车的初衷是为了家用的同时运送食材,“可是现在店里营业太惨了,吾只好行使空余时间做做货运。”

他通知懂懂笔记,疫情之后能想手段众赚些钱总是好事。他刚刚才从罗湖翠竹帮一位女生搬家到宝安福永,正准备修整吃午饭就望到了新的订单,“午饭可以晚点儿吃,毕竟入走这两个月来,镇日能有两单的机会不太众。”

但是,如许的私家车不拉人却来做网约货运,能有得赚吗?

李老师和杨师傅不约而同给出了否定答案。李老师说,倘若只依赖平台分发网约货运订单,意外三天都没一单。固然在会员制下,平台不收取货运司机的佣金,但是网约货运的收费也不高,一个月下来收好平平。

杨师傅介绍,上周他从深圳盐田拉了一车皮具到揭阳蓉城,全程300公里,费用只收了780元。除去了油费、高速路费,平均每公里赚一块五,全下来也就赚450元。“但倘若回程拉不到货的话,这一趟就只能赚一百五,只敢走国道了。”杨师傅无奈的说道。

他们除了接单拉货,平日还必要依赖帮客户搬货,另外赚点人造费用,如许算来,好像并不如网约车营业的收好高。

既然如此,为何这些私家车车主还要注册加入网约货运大军呢?

车身广告揽“私活”

“一路先决定做(网约)货运,吾还和喜欢人吵了一架。”

回忆首最初给车辆贴货运平台广告,李老师不禁长叹了一口气。他通知懂懂笔记,本身这辆宋MAX落地将近十万元,给车贴上了广告,众稀奇些弃不得。

而喜欢人更是挑醒他,别回头钱没赚到,不光让邻居望着乐话,还免费给货运平台打了起伏广告。

但他对此隐微有本身的思想,“身边有好友做这个了,吾才敢下信念去注册的,贴了广告之后,吾都是在住宅区附近找些幼营业。”

在李老师眼里,在车身贴广告固然是免费给平台做了宣传,但也为吸收营业挑供了便利。尤其三月下旬之后,深圳搬家的需求逐渐众了首来,许众用户尤其是消瘦的女生,为了贪图方便都会在出租屋附近找拉货的司机。

“暗地谈的价格会比平台高一些,但同时也包含了搬运费用,好在众数女生的家当也不会太重。”李老师泄漏,很长一段时间平台上都是三天没一单,但在周边的幼区门口转一转,好的时候镇日能搬三四次家。

没想到,这个车身招贴还首到了很好的“广告”效答。

和李老师分歧,杨师傅注册平台后不息喜欢在冻品、农副产品批发市场附近等活。意外会有客户在线上下单,更众时候是在路上被拦车请求运货,“在批发市场拦车的人大众是大客户哦。”

他介绍,批发市场的货运订单大片面路程较长,价格也比较高。只要服务有余好,和客户聊得投缘,还有也许拿到永远订单,“周日从(龙岗)布吉送货去(宝安)燕罗,就是一个永远固定约车的老客户。”

杨师傅通知懂懂笔记,由于下单的市场商户平日都有货运需求,因此会和他约定每周(每天)去返送货的时间。这位老客户的收费是28元一趟,每周最矮保底有六票(趟),还可以签相符约。

“人家是做城配物流的,有固定的用户和需求,路程也只有十几公里。”他算了一下,倘若每周固定拿到五十单的话,每月保底收好也能达到六七千,远比守着平台派单,跑些远程订单返程空跑要划算。

而车身的广告招贴,也成了李师傅、杨师傅吸收货运订单的“招牌”,“直爽讲,网约货运的抢单很强烈,倘若想经历平台(分发的)订单月入上万,基本上不走能。但是经历蹲点接一些固定私单,照样可以的。”

杨师傅通知懂懂笔记,在片面用户的固有思想当中,网约货运的费用高且异国搬运服务。用户更喜欢经历街边拦车的手段追求货运服务,尤其是在拉货的同时,意外还能拉一拉人。

由此望来,平台给个身份,车身装个“招牌”,司机就可以兼职赚运费了。那么这栽手段比注册网约车、顺风车营业赚的更众吗?

网约车和货的门槛差距大

“前驱车跑货运很伤车,这些吾也晓畅,但是吾不想拉人。”

杨师傅一脸无奈的说道,由于网约车的管理比较厉格,必要太众资质,不如网约货运的平台管理粗放,资质也异国那么众请求。

在深圳以及周边片面城市,私家车车主注册跑网约车必要考取有关资质,车辆也要具备营运资质。否则,车主就必要挂靠有资质的网约车车队,“你晓畅,营运的车辆报废期是八年,太短了。”

杨师傅考虑的是,许众城市现在已经不批准燃油车辆上路从事网约车营业。因此,他只能选择注册准入门槛矮,相对解放的网约货运平台。

“再说了,春节之后有许众人加入跑网约车,竞争太强烈,不见得能赚到钱。”李老师也补充道:由于受疫情影响,身边好几位好友现在都在跑网约车,他们频繁诉苦网约车走业竞争太强烈、管理太厉格。

他觉得网约货运相比网约客运能众接一些私单,“疫情之后,行家出走少了。你到坭岗辅路望望,非高峰有众少网约车在列队候客?”

“以后网约货运的需求也许还会增大,而且这平台可以说是甩手掌柜,只要给了会员费用什么都不会管你。”这栽情况,也造成了片面网约货运司机经历接私活、拉私单、私自加价宰客的手段,赚取更众的收好。而有的幼我用户一年才搬一次家,于是也懒得投诉。各栽因为综相符之下,也造成了网约货运走业的乱象频发。

这两位司机师傅都认为,随着滴滴、哈啰和更众大平台加入货运赛道,网约货运的市场乱象或将逐渐消亡,走业发展会更加规范,但这栽规范和他们“兼职”跑网约货运的现在标,好像有关并不大。

“吾也就是比来难得,才想跑跑(网约)货运的。吾只要喘过气来,立马就撕失踪广告贴上班去。”李老师说道,这段时间他每天都坚持投递简历追求面试机会,争夺尽快在旅游走业追求新的做事机会。

至于杨师傅则在考虑,也许在谈妥有余众的货运私单配相符退守出平台,与这些商户签定相符约,赚取相对固定的收好,“吾已经想晓畅了,车身上的广告只是块‘招牌’,逆正平台抢单也很难得。”

也许,抱着这栽思想的“一时”司机有不少,但是他们也许又将面临着另一栽难堪,或者说“不公平”的局面。近期有不少货运司机在暗猫平台投诉,称本身缴纳押金后在退出平台时被莫名扣费,平台有变相揩油之嫌。

但是这栽扣费好像挡不住“一时”司机们的游离状态。无论李师傅照样杨师傅,都认为现在用私家车跑网约货运,不过是一时纾困的下策罢了。只要本身原本的走业最先苏醒,必定会重操旧业,做回本身最拿手的营生。

至于出走巨头现在涉足网约货运的赛道,是由于网约车营业发展陷入瓶颈,照样想借此谋取更大的估值,就是另一个话题,而非这些网约“货的”司机们关心的事儿了。

【终结语】

也许在很众跑“货的”的私家车主望来,网约车走业管理太厉,赢利太难;而网约货运的刚性需求以及不太完善的管理机制可解千钧一发;这个走业现在还有机会经历私单赢利,也很解放自在。这些理由促使他们进入了网约货运走业,但他们大众异国想要永远参与这份兼职做事。

无论这个走业是否将迅速规范,照样会不息隐约下去,他们都期待能早日回归本身熟识的走当,摘失踪本身私家车上的那块“拉货招牌”。

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posted on 2020-07-25  admin  阅读量:

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